近几年新能源汽车的发展速度非常的快，且竞争程度也在日益加剧，尤其是在纯电动汽车市场。一年前还以长续航大幅领先同级对手，今年就可能被其他对手迅速赶超，在这样的市场行情之下，不少新能源车企都在加快对产品的更新与升级。就在不久前，帝豪EV车系迎来了又一次改款升级，吉利帝豪EV500正式上市，新车共推出三款车型，其中精英型超长续航版的NEDC续航里程达到了500km。
需要说明的是，此次实拍车型是一款吉利帝豪EV500网约车版本，参配方面与面向个人销售的进取型标准续航版完全一样。而这款网约车版本与私家车相比只有外观细节上的差异，NEDC续航里程依旧是400km，官方补贴后售价为13.58万元。外观：中网设计与私家车有较大区别帝豪EV500整体延续了老款车型的设计风格，看上去依然非常年轻大气，不过前脸造型与常规版的帝豪EV500车型有较大的区别。这款网约版车型取消了原先的封闭式中网，而是采用了竖条进气格栅设计，这也是唯一一个能区分私家车和网约车版本的外观设计。
前包围造型依然维持老款车型的样式，在视觉上增添了一定的层次感。实拍车型的远近光灯均采用卤素光源，同时配有LED日间行车灯。
侧面主要是增加了一个“EV500”的铭牌标识，车身尺寸没有变化，长宽高为4631/1789/1495mm，轴距2650mm。
外后视镜集成了侧转向灯，高配车型配有影像功能。
实拍车型配备佳通GitiComfort系列轮胎，规格为205/50 R17，轮毂样式比较普通。
快充和慢充接口都在车身左侧，快充时间为0.5小时（电量30%-80%），而慢充时间为9小时（电量0-80%）。
尾部依然是我们熟悉的造型，给人的感觉比较简洁精致。
尾灯采用分体式设计，内部为LED光源，点亮效果颇为出色。
内饰：采用全新的方向盘样式帝豪EV500延续了老款的设计风格，中控台造型简洁规整，不过由于该车为低配版，因此没配备8英寸中控屏，看起来会有些不习惯。全新的方向盘样式是内饰的一大变化，造型与新款帝豪燃油版十分相似，手感更加饱满。
实拍车型选装了7英寸全液晶仪表盘，整个界面相比老款有所不同，视觉效果更具有科技感。
作为网约/低配版本，没有中控大屏是再正常不过的事，好在还有FM广播可以解解闷。
中控上方有一个空间不错的储物格，可以轻松容纳钱包、手机等杂物。
空调控制面板依然是目前的吉利家族样式，同时也提供了自动空调。
换挡杆造型小巧精致，很容易上手，功能布局也没什么变化。挡把后方是能量回收调节实体旋钮，造型不变，同时提供ECO、SPORT、NORMAL三种驾驶模式。
前排扶手箱内部配有一个USB接口和一个12V电源接口，如果能再增加一个USB接口就更好了。
空间：乘坐空间够用、储物表现丰富前排座椅采用仿皮包裹，填充物给人的感觉比较柔软厚实，但调节方式只能通过手动操作。后排座椅的坐垫长度和靠背角度都还不错，而且头枕、扶手都很齐全。
后排并未配有空调出风口，而且中央地台也有一定的凸起。
帝豪EV500延续了老款车型出色的储物空间表现，容量虽然都不大，但胜在数量多。另外，前排地台两侧都各有一个储物槽，很方便。如图所示，身高172cm的体验者按正常坐姿调整后，头部能获得一掌左右的空间。保持前排不变的情况下，后排腿部空间剩余两拳多，头部剩余4指左右的空间。帝豪EV500的后备厢空间谈不上非常规整，但好在后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后和后排空间形成的通道很小，也不能形成纯平的地台，实用性并不高。动力续航以及悬架帝豪EV500的动力系统依然是一台最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。电池方面，此次实拍帝豪EV500车型的电池容量依然为52kWh，NEDC续航里程为400km。
悬架方面，帝豪EV500仍采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。