牛车网讯 吉利汽车集团在2019元旦期间连续两天召开高层组织架构调整大会，决定将所有部门管理岗位领导干部进行离岗再聘。按照调整后的组织架构：

林杰担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克汽车、吉利新能源三大品牌的营销管理工作；

宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理（兼）；

吉利新能源业务升级为独立品牌，郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理（兼）。

新能源品牌独立是此次组织架构调整的一项重大改革，这标志着吉利汽车集团进入吉利品牌、领克品牌、吉利新能源“三足鼎立”的新纪元。

刚刚过去的2018年吉利汽车的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等车型共同发力，11月新能源及电气化车型销量已经破万。吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”

吉利控股集团董事长李书福

       既然敢称之为元年，说明2018年是吉利在新能源领域开始发力的一年。在2018年的两会上，李书福表示“吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。”至此，便拉响吉利新能源的冲锋号。

#300亿项目群动工 押宝新能源

3月12日，吉利汽车将近300亿的投资项目群在宁波杭州湾新区破土动工。该研发中心一期已集聚各类研发人员近万人。此次动工二期、三期项目建设安全碰撞试验室、环境风洞实验室及动力新能源实验中心等。

       在建的项目包括新能源汽车电池包项目，建成预计年产50万套电池包，包括电池、电控、电机等。后续建设的纯电动车项目将总投资145亿元，达产后可实现年产30万辆的产能。此次吉利斥重金在宁波杭州湾重点推进的新能源系列项目，是为吉利布局新能源领域发展打下的坚实基础。

#入股科力远 一元买入丰田混动技术

科力远是全球动力电池制造商中名列前三的镍氢电池制造公司，吉利汽车早在2014年就与科力远共同注资成立科力远混合动力技术有限公司，共同研发CHS混动系统，此前应用到吉利帝豪EC7上，但市场反应平平。

       10月份吉利汽车通过换股的方式持有了科力远11.09%的股份，一跃成为了公司第二大股东。之后科力远1元购得丰田THS混联式混合动力系统的技术，在商言商，科力远与丰田的交易与吉利不无关系，可以说是双方默认的商业行为，将技术卖给科力远就等同于携手吉利，共同布局中国的新能源混动领域市场。

#牵手宁德时代 组建合资公司

12月份，吉利汽车控股有限公司旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展。

       随着新能源汽车市场的不断扩大，高质量、高性能电池产能不足的问题逐渐显现，吉利新能源与宁德时代牵手后自然不会为优质电池供不应求的问题发愁，共同为新能源“后补贴时代”的到来做好了充足准备。

#写在最后

目前，吉利在新能源技术体系和解决方案已拥有300项核心技术专利，2020年吉利汽车将有30多款新能源及电气化车型推向市场。大规模布局新能源领域是吉利的目标，但也是大势所趋。吉利汽车在实现目标的道路上打算重点分三步走。先发展混合动力，再过渡到插电式混合动力，最后实现纯电动车。如今来看，作为国内自主车企的领头羊，无论是混动还是纯电领域，吉利一贯买买买的作风都已经将“原材料”准备的非常充足了，至于这盘菜能炒成什么样，还是要看“厨子“的水平了。

（图片来源：网络）