相信很多人第一次乘坐新能源汽车都会想吐。响应速度快、无换挡冲击、这本是电动机的完美动力特性，但是由于车厂没有把加速、刹车、动能回收的变化控制好，反而让驾乘体验成为了拖后腿的一环。说回这台几何A，作为一线大厂的最新力作，它能不能避开之前电动车上的那些坑呢？

    几何A拥有两种驾驶模式可选，在两种状态下，加速表现都足够稳健。在初段的起步加速中，几何A的表现都足够平稳柔和，不会出现动力踏板稍微踩深一点就往前窜的状况，即便是运动模式下，几何A的动力踏板也不会灵敏到让你难以控制。



    而刹车，要分两部分讲，刹车踏板电制动和机械制动的分配均匀，踩下后的衔接足够顺畅，制动力的增加也足够线性，不会让两者在衔接过程中出现的突兀感。在动能回收上，几何A提供三挡可调；在动能回收的介入速率上，几何A也是在你松开动力踏板后逐渐提升，能给驾驶员和乘客足够的反应时间，最大程度地减少过大的回收力度造成的不适感。



    除了加速刹车外，电动车另一大问题就是隔音，虽然没有内燃机的底盘噪音和震动，但是由于电机的转速比较高，高频噪音的控制就显得很重要。日常行驶在时速80km/h以下，如果不是特别仔细去听，几乎是听不到电机的噪音。而且通过观察机舱，几何A的电动机还专门包裹了一层吸音棉，看来工程师在设计之初也想到了这个问题，值得好评。



    除了基础驾驶的调校功底，几何A在智能辅助驾驶上也有突破，通过摄像头+毫米波雷达的融合感知方案，实现了L2 Plus级别的辅助驾驶，其中包括了全速域ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等十多项功能。



    在我们长测的一个月里，我们也在不同环境下体验了这套辅助驾驶的功能，总结它出来最适合使用的一些场景。首先是道路标线连续且清晰，其次是道路的红绿灯是要比较少，不会出现走走停停的情况，最后就是车速，至少能够达到30km/h以上。在北京能够符合这样的标准的道路有哪些呢？总结下来就是城区的2-6环的快速路，以及城区周边的高速路段。



    ACC功能的跟车距离符合我们日常的驾驶习惯，刹车力度足够线性；在标线清晰的道路下，它也会自动开启LKA车道保持功能，在环路或是高速上需要过弯时，系统也可以帮你完成全部操作。



    APA自动泊车功能，我们也尝试了多种车位，倒桩和侧方位都不在话下，有无标线都能识别，激活操作一个按键全部解决，经过我们的多次测试，几何A自动泊车的操作流畅度和识别率也值得好评。



    在经过一个月的深度测试之后，可以说几何A不是一款追求性能的车，它的加速、刹车以及底盘调校都是往平稳、舒适的方向去打造，不会让驾驶员和乘客感受到晕眩，同时准确的转向、轻盈的加速以及一些丰富实用的辅助驾驶配置，会让你在不知不觉中就习惯了几何A的驾驶节奏，可以说几何A确实是一台让我开过以后不再想去开燃油车的纯电新能源车。