2019年是吉利的又一个产品大年，不仅6款新车型列阵，原有车系也在不断拓展产品谱系，以期通过持续不断的扩圈，在巩固既有市场份额的同时，在各个细分市场都具备打硬仗的实力。

5月28日晚些时候，吉利缤字辈家族又填新丁，缤越PHEV上市，推出3款车型，综合补贴后全国统一售价13.98万-15.98万元。

与吉利品牌首款MPV嘉际、首款运动SUV星越、正面硬扛高端电动车市场的几何A等等不同，缤越PHEV的上市没有印象中“吉利手笔”的大型发布会，而是低调的不能再低调--仅通过3分23秒的视频便宣告到来。

但低调并不意味不重要，缤越PHEV是吉利首款PHEV SUV车型，与吉利全新纯电品牌几何，和博瑞GE、嘉际、星越、帝豪GL的PHEV车型一起，共同构筑起2020年年销200万辆、新能源车型销量占比90%的基石。

数据显示，缤越自2018年10月发布以来，7个月销量94296台，在A级SUV市场位居前列，今年1-4月份，吉利缤越累计销量48,206辆。头顶缤字辈高性能、高智能、高颜值的光环，缤越PHEV又喊出了性能更强劲、品质再进阶、智能化水平更高，安全性能领先一级的产品口号。

底子为啥天生好？BMA平台原生插混

“天生好底子”在缤越燃油版车型上市时便喊得响亮，吉利A级车模块化架构BMA也随之为公众熟悉。这一次，缤越PHEV依然把“天生好底子”挂在嘴边，是同时搭载BMA吉利全球新一代A级车模块化架构、吉利P2.5混动技术架构的“双架构”车型。

这能给缤越PHEV带来何种加持呢？汽车头条APP将之归结为4大方面：

首先是原生开发，缤越PHEV并非是油改电的产品，而是吉利新能源节能技术的集大成者；

第二是领先架构，吉利自主研发的P2.5架构，可以说是全球新能源技术的最佳方案之一，缤越PHEV底子的确不容小视。

第三是最优空间，领先平台、原生架构，电池布置于中通道和后排座椅下方，在后排地板、行李厢纵深等空间方面，有等同于缤越燃油版车型、优于同级别PHEV混动车型的表现。

第四是智能安全：得益于领先平台架构，促成超高安全，通过优化布局保证三电系统安全，实现电池中置布局与碰撞损坏最低化，并能实现同级唯一L2级智能驾驶与智能安全。

在具体数据表现方面，缤越PHEV采用的1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩，系统总输出功率可达190kW、最大扭矩达415Nm。其所搭载的三元锂离子电池电量为11.3kWh的，拥有超过62km的纯电续航能力，在功率为6.6kW的充电桩支持下，仅需1.5小时即可完成快充。

缤越PHEV百公里加速时间仅为6.9s，每百公里燃油消耗量仅为1.4L。而得益于缤越PHEV搭载的1.5TD发动机动力性能的优异表现，即便在电池亏电的状态下，仍能单纯以1.5TD发动机保证良好的动力输出，同时保证百公里综合油耗，这在同级别PHEV车型中也处于上乘表现。

4大基础模块架构，让消费者买得起、用得爽

值得一提的是，吉利是模块化架构最丰富、最全的车企，覆盖范围从A0级到E级，包括了传统燃油车与新能源车。2018年5月28日，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

目前，吉利控股集团已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA。模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势。

其中BMA架构由吉利完全自主研发，轴距带宽2550mm-2700mm，覆盖A0-A+级产品；CMA架构由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，轴距带宽2677-2870mm，专注A级-B级，包括基于中国、面向全球的吉利CMA；基于欧洲、面向全球的领克CMA；PMA纯电动平台到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖；SPA架构应用于沃尔沃豪华车型，未来将实现在吉利和领克品牌共享。

中国车市进入2019年也迈入了新一轮波动周期，持续负增长似乎压的有点喘不过起来。存量竞争时代来临的突然且迅猛，但用吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话说，吉利的发展机遇期来了！

安聪慧看来，“四化”趋势已成，加上最大消费市场在中国，全球汽车产业将迎来一次巨变，这对中国汽车工业是一次非常难得的机遇。但是，好的机遇，要建立在好的基础之上。“如果你的研发体系不完备，产品的物理架构、电子架构没有形成，现在再来补课做这些基础工作，机会就会丧失掉。就像平时不锻炼，突然想跑马拉松，这是不可能的。吉利的战略是清晰的，会进一步打基础、练内功，把握好这次机遇。”

在2019年，吉利要走出一条自己的路来！