在领克的丰功伟绩下，作为吉利的又一全新品牌——几何自诞生以来就已经备受瞩目。关注度高自然是好事，但同时带来的也是更多的压力。作为几何品牌的开山之作，几何A将会给出什么样的成绩，才能不负众望呢？

动力：续航里程几乎没水份
几何A目前有两种续航版本，我们本次测试的是NEDC 410km版本，另一个版本的是500km。两个版本都采用相同的电动机，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。

几何A起步时的爆发力并不太强，甚至起步地板油都很难响胎，这并不太像一台250牛米电动车给人的感受。但是，几何A的这个加速力道能从起步一直持续到80km/h几乎不衰减，即便是上了高速，几何A在100km/h以后的加速超车也能非常从容。单看60-120km/h，几何A的动力表现要明显胜于2.0L的紧凑级车的，根本不需要怀疑动力够不够用。

至于动能回收的设定，几何A分成低中高三个档，这三个档之间的区别非常明显。低档位时几乎是滑行的状态；中档位时能感觉到明显的动能回收，但还能接受；至于高档位的动能回收就有些太强了，频繁加减速的时候可能会比较不舒服，推荐平时还是用中低两个档位。

我拿几何A试驾车的这几天一共跑了197.7km，显示剩余续航里程还有147km。即使是拍摄时曾经原地开空调超过3小时，续航依然可以超过NEDC续航410km的80%，可见几何A在真实续航上的实力是很强的。
舒适：滤震和噪音控制让人满意

几何A的底盘设定均衡中稍偏舒适，滤震性表现不错，特别是遇到失修路面坑洼，悬挂对震动的处理干脆利落，很有欧系车的厚重感。

几何A本身的隔音表现并不算优秀，旁边卡车经过时是能感觉到有稍大的声音传进来。但它的路噪风噪和胎噪都不大，所以在不吵杂的环境里，几何A自身的噪音水平还是比较能让人满意的。
外观：一切为了降低风阻

几何A的外观给人第一印象是简约，封闭式中网和隐藏式把手让它变得尤为独特。除了设计上的简洁以外，实际上更大的重任是为了降低风阻。而在封闭式中网的下方，几何A采用的是智能格栅，可根据车速和温度进行6段角度调节，在满足散热的基础上尽可能降低风阻系数。

为了发挥每一公里的续航，几何A甚至连轮毂都采用了半封闭式的造型。这一系列的努力下，让几何A的风阻系数降到只有0.237，这个成绩在自主品牌里排名第一，是所有车的第一。
内饰：强大的中控屏

几何A的内饰给人第一印象同样是简约，车上见不到太多按键，几乎都是集成在12.3寸的中控屏上。几何A的中控屏功能非常强大，集成了导航、在线音乐、内置行车记录仪、电子说明书、语音交互、甚至还有空调的空气净化系统。

而惊喜的是，几何A还特别人性化，在续航里程低时会自动寻找最近充电桩并通知驾驶员；还可以用密码锁住这台车变成代客模式；倒车技术不过关？它可以显示虚拟车辆并可以360度旋转，直接用‘上帝视角’来倒车；在下车时还会提醒记得拿走在无线充电板上充电的手机。

整个内饰最有科技感、最值得炫耀的是它的‘E-Touch中央超感触控区’，里面集成了运动模式切换、动能回收调节等功能。但不足的是，它的亮度并不是很够，只要被阳光直射到，就完全看不到显示的内容了。

几何A采用的是现在非常流行的全液晶仪表盘，但跟大多数车上动则十几寸的液晶仪表不同，它仅仅采用的是一块4.2寸的液晶屏作为仪表盘。第一反应这个仪表小得有些别扭，但好在几何A的抬头显示信息很丰富，车速、限速、巡航、导航等等信息都可以在HUD上显示出来，所以习惯后并不会觉得仪表屏幕小会带来不便。

几何A的座椅采用了环保织布包裹，比一般的织布更柔软，而且就算被暴晒后也不会发烫。更重要的是，这种材质让新车内饰的几乎没有味道，我后来在经销商还特地看了几何A的展车，同样是没有新车的味道。

得益于2700mm的轴距，几何A的整体空间表现也比较不错。虽然不是全景天窗，但几何A很巧妙的把后风挡一直延伸到后排乘客头顶上方，营造出比全景天窗更通透的效果。几何A的后排还有一个亮点就是副驾驶的老板键，这好像是老板键第一次出现在紧凑级车上。
总结：用实力证明了自己
作为吉利全新新能源品牌的开山之作，能看得出来吉利厚积薄发，想用一款实力超群的几何A让几何品牌一炮而红。

从设计到内饰，再到中控屏的功能性，几何A确实能给到人有新鲜感而且实用的体验。在性能和设计方面，可以看出明显几何A更偏向于经济和长续航，实际测试下来的结果也证实了几何A的续航里程水份很少。最后再结合补贴后15万起的指导价，几何A可以说是不负众望，用实力证明了自己。